網站案例
產品部分
一、瓦斯隧道車輛防爆改裝
概述；防爆工程機械、車輛在有可燃性氣體環境中的施工中，能有效地防止發生意外情況時保證施工人員的安全和設備的安全，減少不必要的損失。
我們嚴格遵循中華人民共和國國家標準GB3836-2000爆炸性氣體環境用電設備和煤炭行業標準MT989-2006、MT990-2006以及四川公路瓦斯隧道技術規程中的要求進行改裝技術設計擬定方案。本方案適用于輪式裝載機，液壓挖掘機，工程車輛等。 
 在公鐵路施工中的設備大部分為裝載機、挖掘機、運輸車三大系列。各系列中又有多個生產廠家生產的多種品牌車輛，每種車輛在結構上都有不同程度的差異，所以，在車輛改裝之前，必須對每臺（種）車輛進行測繪，針對各型號車輛的結構制定出改裝方案，進行防爆改裝設計、加工件的制作、整機裝配和性能試驗、檢測，交付用戶單位使用。防爆車改裝是一項復雜的系統工程，改裝時在技術上需嚴格把關，質量按標準要求執行，使用時應嚴格遵守車輛的使用維護保養操作規程，才能達到安全生產的目的。

項目案例（業績）
1、成貴高鐵10標段下壩隧道
2、都四軌道項目映秀一號隧道
3、黎霍高速問腰隧道


二、瓦斯隧道監控系統、人員定位、廣播系統、視頻監控系統產品部分
概述；由于隧道施工穿越瓦斯區段，施工過程中面臨瓦斯等有毒有害氣體的安全問題，且隧道開挖斷面大，開挖工序相對復雜，在開挖過程中，瓦斯等有害氣體大量涌入工作面，很容易造成人員窒息、瓦斯燃燒或瓦斯爆炸，且具有突出危險性的煤層還易發生煤與瓦斯突出事故，給隧道的安全施工帶來嚴重威脅；若瓦斯治理措施不當，很容易導致隧道施工進度延緩，嚴重影響隧道安全施工。
為貫徹“安全第一，預防為主，綜合治理”的安全生產方針，做到程序合法，操作合規， 確保瓦斯隧道項目施工過程中的安全。云南衛士盾科技有限公司（以下簡稱“云南衛士盾”） 為客戶量身定制了瓦斯隧道一體化綜合安全管控預警平臺（包含瓦斯自動監測系統、人員定位管理系統、視頻監控系統和廣播調動通訊系統等功能子系統）；該系統可以 IP 登錄云平臺及手機端 APP，實現點到端實時顯示及預警，成功解決了目前瓦斯隧道施工傳統的瓦斯監控系統、人員定位系統、視頻監控系統、廣播系統等自成一體、相對獨立、信息延遲漏報的缺點。形成多系統集成，一根光纖進洞，洞內實現無線傳輸，減少中間易發生故障環節，減少人工維護、環節設備，節約不必要成本，提高系統的實時性、可靠性，真正為瓦斯隧道施工的安全、可靠、高效、節能提供保駕護航，實現安全施工平穩、快速推進各工序作業。

項目案例（業績）
1、成貴高鐵10標段下壩隧道
2、都四軌道項目映秀一號隧道
3、黎霍高速問腰隧道
4、重慶南兩高速春天門隧道
5、石黔高速七曜山隧道
6、鄭萬高鐵5標段奉節隧道



三、瓦斯隧道供電系統防爆改裝產品部分（防爆開關及防爆電纜）
概述；瓦斯工區施工時瓦斯聚集到一定程度，會被火源點燃，引起爆炸；采空區中的瓦斯過度聚集，造成采空區中的氧氣含量下降，在場的人員會呼吸困難，嚴重時，會導致在場人員窒息死亡。我國的防爆標準的采標形式是“修改采用（MOD）”，也就是多年來認為行之有效的安全要求，還有一些煤礦的特殊要求會反映在《煤礦安全規程》中，這些特殊要求應在相應的防爆電氣產品的產品標準中做相應的規定；（1）Ⅰ類設備的表面溫度、（2）Ⅰ類設備外殼的開蓋時間、（3）阻燃性能、（4） 不許用鋁合金做電氣設備外殼、（5） 護圈或沉孔、（6） 電纜壓緊裝置、（7） 將隔離開關操作機構鎖住、（8） Ⅰ類開關柜不具有自動重合閘功能、（9） Ⅰ類設備嚴重遭受外界沖擊、?（10） 使用接地線的限制、（11） 變壓器中性點不允接地、（12） 落實三級配電制度、（13）照明綜合裝置的保護、（14）嚴格執行三專兩閉鎖制度；因此，在隧道施工中瓦斯段落應采取煤礦供電安全措施及產品。
項目案例（業績）
1、成貴高鐵10標段下壩隧道
2、石黔高速七曜山隧道
3、都四軌道項目映秀一號隧道







四、隧道瓦斯風險安全管控云平臺技術部分
1、都四軌道項目映秀一號隧道

五、煤礦瓦斯防治安全管控云平臺技術部分
1、重慶市煤監局省級數字預案平臺

六、區域煤礦安全風險應急預案及礦山事故應急救援指揮事故一體化信息平臺技術部分

七、隧道超前地質預報技術服務部分（超前水平鉆孔、TSP地震法、地質雷達法、瞬變電磁法）
總述；隧道工程屬于隱蔽工程，常常會受到各種不良地質體的影響，在隧道施工前或者施工過程中如果不能準確地對可能遇到的不良地質體進行預報或預測，就有可能影響施工的進度，甚至會引發災難性事故。不良地質體本包括括施工地段巖件不同的巖體、斷層裂隙構浩帶、強富水誘水她層、巖溶等。不同巖性的巖體可能會對施工機械造成損害，也有可能發生冒落、塌方等事故，這不僅增加了建造及維護維修成本，還會影響工期，造成較大的損失；斷層裂隙構造帶對工程影響很大，破碎帶可能將上下巖層的水系導通，在巖層間形成潤滑層。斷層裂隙面極易滑動，造成巖層失穩，引發山體滑坡及泥石流涌動。所以在斷層裂隙構造帶附近施工時，要隨時觀察構造的聯系及導通情況，防止透水和由巖層失穩引起的事故發生；在強富水透水層以及巖溶區，主要是防止透水事故的發生，以及透水后園地層減壓造成的巖層失穩。
開挖前對地質情況的了解，對于隧道建設有著十分重要的作用。通過超前地質預報，及時發現異常情況，預報掌子面前方不良地質體的位置、產狀及其圍巖結構的完整性與含水的可能性，為正確選擇開挖斷面、支護設計參數和優化施工方案提供依據，并為預防隧道涌水、突泥、突氣等可能形成的災害性事故及時提供信息，使工程單位提前做好施工準備，保證施工安全．同時還可節約大量資金。所以隧道超前預報對于安全科學施工、提高工效率、縮短施工周期、避免事故損失、節約投資等具有重大的社會效益和經濟效效益。

項目案例（業績）
1、玉磨鐵路19標段
2、贛深高鐵1標段、6標段
3、仁沐新高速10、11、12、13標段










1、隧道超前水平鉆孔（技術服務分類）
超前水平鉆探方法是在隧洞內安放水平鉆機進行水平鉆進，根據鉆孔資料來推斷隧洞前方的地質情況。鉆孔數量、角度及鉆孔深度可人為設計和控制。根據鉆進速度的變化、鉆孔取芯鑒定、鉆孔沖洗液顏色、氣味巖粉及遇到的其他情況來預報。由于超前鉆孔能夠最直接地揭示掌子面前方的地質特征，所以準確率較高，也是地質超前預報一種必不可少的手段。










2、隧道超前地質預報TSP人工震源地震波數據采集（技術服務分類）
隧道地震波法（簡稱TSP），其原理是通過小藥量爆破所產生的地震波信號沿隧道方向以球面波的形式傳播，在不同巖層中地震波以不同的速度傳播，在其界面處被反射，并被高精度的接收器接收。通過計算機軟件分析前方圍巖性質、節理裂隙分布、軟弱巖層及含水狀況等，最終顯示屏上顯示各種圍巖構造界面與隧道軸線相交所呈現的角度及掌子面的距離，并可初步測定巖石的彈性模量、密度、泊松比等參數以供參考。






3、隧道超前地質預報地質雷達數據采集（技術服務分類）
地質雷達又稱GPR（Ground? Penetrating? Radar）,它是利用發射天線將高頻電磁波以寬頻帶短脈沖的形式傳入圍巖，電磁波在遇到地質反射面時被反射回來，再被接收天線接收。通過測得反射波的雙程走時，計算不良地質距離掌子面的距離，通過分析反射波的振幅、波形、波速、頻率等來判斷不良地質的性質。在隧道超前地質預報方面，地質雷達最初應用在巖層單一、地質條件簡單的隧道中，且每次預報距離很短，隨著儀器設備不斷改進，處理軟件不斷升級，地質雷達預報距離逐步增大，預報精度、準確度不斷提高。目前，地質雷達已成為地質短期預報最主要的方法，被大量應用于巖溶隧道、地下水探測。


4、隧道超前地質預報瞬變電磁法數據采集（技術服務分類）
瞬變電磁法的勘探原理是利用人工在發射線圈加以脈沖電流，產生一個瞬變的電磁場，該磁場垂直發射線圈向兩個方向傳播，通常是在地面布設發射線圈，依據半空間的傳播原理，把地面以上的忽略。當磁場沿地表向深部傳播，當遇到不同介質時，產生渦流場或著遵照量子力學原理使活潑的堿金屬產生能級躍遷或使含有大量氫原子的液體的氫原子核沿磁場方向產生定向排列。當外加的瞬變磁場撤銷后，這些渦流場的釋放或者活潑的堿金屬要恢復原有的能級，釋放躍遷產生能量。以及含有大量氫原子的液體的氫原子核恢復原有的排列時，均以磁場的形式釋放能量所獲的能量。利用接收線圈測量接收到的感應電動勢。該電動勢包含了地下介質電性特征，通過種種解釋手段（一維反演，視電阻率等）得出地下巖層的結構。由于采用線圈接收，故對空間的電磁場或其它人文電磁場敏感，也就是通常所說的干擾。為了減少此類干擾，采用盡量的發射大的電流，以獲取最大的激勵磁場，增加信噪比，壓制干擾。在工程勘探時，尋找地下空洞時，會有兩種情況，一是充水空洞呈現低阻特征，二是未充水，呈高阻特征。如有鋼筋水泥結構支撐或回填塌陷后空洞的則情況比較復雜需要仔細判斷。







八、隧道瓦斯綜合治理技術服務
1、瓦斯監控方案編寫、現場人員技術服務、瓦斯臺賬記錄、自動監測系統維護。
2、隧道瓦斯防治專項方案編寫
3、隧道瓦斯施工專項方案編寫、
4、瓦斯隧道車輛防爆改裝方案編寫
5、瓦斯隧道施工通風方案編寫
6、瓦斯隧道供電系統方案編寫


九、科研項目
智能巖土物聯網云平臺大數據形變位移自動監測系統
依托中國煤炭科工集團強大的央企平臺背景優勢， 聯合云南衛士盾科技有限公司在安全技術與工程、云計算、大數據、物聯網專業領域的創新平臺，面向巖土工程防災減災行業需求及新基建理念科技發展方 向，重點針對基坑工程、邊坡工程、隧道工程、地質災害 等領域，提供自動化智慧監測預警技術服務，構建具有 “智能化-遠程化-集成化-高精度”特色的巖土工程。一體化 與業技術體系。


十、現場風采部分圖片